• рокада исходного положения, емкостью в 8 проводов, должна была проходить через Губен, Зоммерфельд, Заган, Хальбау, Кольфурт; предполагалось в интересах Генерального Штаба продолжить эту рокаду до Праги через Герлиц, Циттау, Либерец;

• первую фронтовую рокаду, емкостью в б проводов, планировалось провести через Коттбус, Шпремберг, Гойерсверда, Ниски, Герлиц;

• вторую – емкостью в 6 проводов, – через Люббен, Люккау, Финстервальде, Руланд, Швепнитц;

• третью – емкостью в 8 проводов – через Ютербог, Фалькенберг, Риза, Гроссенхайн и далее на Дрезден.

Кроме того, предусматривалась постройка армейских осей связи по оси перемещения штабов армий силами армейских частей связи. В местах пересечения этими осями фронтовых рокад предусматривалась постройка контрольно-испытательных пунктов с выходом проводов на фронтовую ось связи.

План также предусматривал восстановление подземных кабельных линий в полосе предстоявшего наступления войск фронта. Особое внимание было уделено направлению Хальбау, Форст, Коттбус, Люккау, Цоссен и далее на Берлин, которое дублировало северную фронтовую ось связи. Общий объем запланированных работ в ходе операции заключался в строительстве 375 км новых линий с подвеской 2000 км провода в восстановлении и ремонте 3800 км разрушенных линий с протяженностью проводов до 16 600 км и в восстановлении 480 км подземного кабеля.

Организация тыла 2-го Белорусского фронта

Организация материального обеспечения наступательной операции 2-го Белорусского фронта протекала в весьма сложной обстановке. Началу наступления предшествовала крупная перегруппировка войск фронта, потребовавшая весьма напряженной работы тыла.

Достаточно указать, что в период подготовки операции с 1 по 20 апреля войскам нужно было подвезти 127 263 т разных грузов. Кроме того, тыловыми частями фронта для обеспечения оперативных перевозок, связанных с перегруппировкой войск фронта из района Гдыни к нижнему течению р. Одер, было выделено 1 125 грузовых автомашин.

К началу операции фронт базировался на две железные дороги, перешитые на союзную колею:

1. Белосток, Модлин, Насельск, Дзялдово, Грауденц;

2. Белосток, Остроленка, Вилленберг, Дзялдово.

Перевалка грузов с союзной на западноевропейскую колею осуществлялась в основном на участке Насельск, Дзялдово, где на союзную колею был перешит только один путь.

В целях лучшей организации работы в перегрузочном районе и рассредоточения прибывавших грузов была организована перевалочная база, включавшая ряд станций, оборудованных для перегрузки определенных видов грузов. Для ускорения работ на каждой из таких станций была организована специальная команда. Грузы с перевалочной базы на фронтовые склады и армейские базы доставлялись по четырем железным дорогам: 1) Насельск, Торн, Бромберг, Шнайдемюль, Каллис, Штаргард; 2) Дзялдово, Дойтш-Айлау, Мариенвердер, Прейсиш Старгард, Гдыня, Лауенбург, Штольп, Кёзлин, Бельгард, Штаргард, Пиритц; 3) Шнайдемюль, Нойштеттин, Штольп; 4) Нойштеттин, Бельгард, Кольберг.

Распорядительная станция фронта развернулась в Насельск с отделением в Дзялдово. Фронтовые склады размещались: боеприпасов и вооружения – в Нойведель, Делитц; по снабжению гвардейских минометных частей в Каллис; горюче-смазочных материалов – в Каллис, Мельно, Дзялдово, Цеханув; продовольственные и обозно-вещевые – в Нойштеттин, Шнайдемюль, Шлохау, Бельгард, Грауденц.

Передовые госпитальные базы (на 25 000 коек) развернулись в районах Шифельбайн, Штаргард, Арнсвальде, Нойведель; основная госпитальная база (на 26 500 коек) – в Бромберг и Торн. Перевалочные госпитальные базы в составе пяти госпиталей были развернуты в Дойч-Эйлау.