Однажды меня прямо-таки покоробило, когда я услышал слова уважаемого теоретика вождения, что автомобиль повернул вслед за мыслью. Нет, водитель управляет своей машиной взглядом, а не мыслью! Так устроен человек. Он смотрит туда, где хочет оказаться, и его руки в нужный момент поворачивают руль на нужный угол, а его машина попадает точно в цель; а он уже смотрит на следующий ориентир, и опять его руки направляют автомобиль точно в то место, где он желает оказаться. Идет как бы сканирование пространства впереди автомобиля, причем если водитель смотрит недостаточно далеко, то возникшие препятствия станут для него неожиданностью и среагировать на них своевременно будет трудно. Если же сфокусировать взгляд слишком далеко, то из поля зрения выпадут фрагменты дороги непосредственно перед капотом, ямы или неровности, например. Значит, оптимальным вариантом будет постоянное ведение взгляда, согласованное со скоростью автомобиля, по направлению от капота автомобиля и дальше вперед, причем фокус взгляда не должен задерживаться на конкретных ориентирах, а все время скользить ближе, дальше и так далее. При этом периферийным зрением должна постоянно контролироваться вся зона видимости перед автомобилем, а также изображение в зеркалах заднего вида и показания приборов. Если у водителя возникли проблемы с восприятием дорожной обстановки, значит, он не туда взглянул, и поток информации пусть на долю секунды, но прервался. Сканировать пространство взглядом учат военных летчиков: взгляд по горизонту слева направо, затем – контролирование показаний приборов, затем взгляд вверх и вперед, снова приборы, взгляд от носа самолета к горизонту и так далее. Водитель делает, по сути, то же самое, но очень важно, чтобы в зоне видимости никакие детали не остались без его внимания. А если взять автогонщиков, то они управляют автомобилем на подсознательном уровне. Думать, управляя гоночной машиной, – для этого у гонщика нет времени!

Независимо от того, что вы наденете, одежда не должна стеснять вас или ограничивать движения. Стройную девичью талию можно демонстрировать на вечеринке или на показе мод. Но не следует забывать, что сильно затянутый поясок или тугое нижнее белье затрудняют дыхание и кровообращение. Недостаточное кровоснабжение мозга приводит к замедлению реакции, преждевременной усталости и вялости. В теплую погоду и особенно на не пропускающих воздух сиденьях одежда из некоторых видов ткани становится орудием пыток. Внешне привлекательные, не мнущиеся и кажущиеся гигиеничными ткани из синтетического волокна для многих не являются идеальными даже в прохладную погоду. Особый вопрос – как одеваться зимой. В современных автомобилях достаточно хорошее отопление. Но в салонах зачастую отсутствует безопасная вешалка для верхней одежды. Если в автомобиле заняты не все места, это не имеет большого значения: можно сложить одежду на одном из свободных сидений. Разумеется, при этом лучше не надевать пальто, которое легко мнется. Шуба или толстый свитер, безусловно, очень приятны зимой, когда вы покидаете автомобиль, но управлять машиной они мешают. Перчатки являются дополнением к одежде. Зимой перчатки особенно нужны людям с низким кровяным давлением, у которых руки мерзнут быстрее; при этом руки утрачивают чувствительность. Да и попросту прикасаться к холодным частям автомобиля неприятно. Но следует иметь в виду, что перчатки должны быть из тонкой кожи, воздухопроницаемыми и плотно облегать руку. Заменять их рукавицами нельзя. Не годятся перчатки из эластика, так как они скользят. Сезон перчаток для водителя продолжается весь год и не зависит от географических условий. Лучше всего вы поймете это летом, когда, оставив автомобиль на солнце, потом вынуждены будете взяться за раскаленный руль. Если вы всегда хотите выглядеть за рулем опрятными и прилично одетыми, возите с собой в автомобиле старый плащ или спецовку и старые перчатки. Эти вещи не займут много места, но вы их по-достоинству оцените в случае мелкой поломки автомобиля или дефекта шины.