Настоящая книга – четвертая из серии «Полякове поле», рассказывающая об участии крымских татар в Великой Отечественной войне. Их названия объединены одним общим аффиксом «наме». Так на востоке принято обозначать свод литературных произведений, объединенных какой-то единой тематикой. В отличии от выпусков «Авиациянаме», «Танкнаме», «Артиллериянаме», в которых мы рассматривали проблему, сквозь призму вклада в нашу общую победу тюркских народов СССР, в настоящем выпуске мы будем говорить только о крымских татарах.

К сожалению, общетюркская тема в данном случае практически отсутствует. В отношении приобщения собственно крымских татар к процессу автомобилизации, можно отметить, что он стал возможен только в результате проходившей в Крыму политики коренизации и массового вовлечения крымских татар в промышленное производство.

Примечательно, что, когда в Крыму появились первые автомобили, крымские татары называли их «шайтан араба».

Впервые крымчане познакомились с автомобилем в 1901 году. Венгр Геза Ковач, путешествуя на своей машине, приехал пароходом в Севастополь, а оттуда, уже своим ходом, направился в Ялту. Он же стал участником первого дорожно-транспортного происшествия на нашем полуострове. Необычный вид, а самое главное, издаваемый автомобилем шум, перепугал лошадей встречного экипажа, и те опрокинули седоков. Не смотря на то, что водитель ни в чём не был виноват, суд полностью принял сторону потерпевшего и обязал автомобилиста выплатить 100 рублей компенсации за материальный и моральный ущерб, да еще оштрафовал на 10 рублей. Что и говорить, трудно было первым автомобилистам в Крыму [14, с. 207].

Но, как говорится, джина из бутылки выпустили. Число автомобилей на полуострове стало стремительно расти, но необходимо отметить такую деталь: самый первый этап автомобилизации следует рассматривать, как чисто любительский, спортивный. Потому что сам владелец автомобиля и был первоначально его шоффером. Я сознательно употребил это слово и именно в том правописании, в каком оно употреблялось в те годы. В переводе с французского «шоффер» означало «кочегар». Термин этот перешел к нам по наследству от паровых автомобилей.

Любительско-спортивный период был пройден чрезвычайно быстро, но успел отметиться появлением первых правил дорожного движения. В каждом городе они были свои и порой отличались довольно существенно. В обнаруженных мною в государственном архиве республики Крым самых первых правилах, скорость движения автомобилей ограничивалась пятью верстами в час. Напомню, что это соответствует скорости пешехода. При встречах с конными экипажами предписывалось останавливаться и выключать двигатель, дабы не пугать лошадей своим грохотом. Абсурдность этих требований была столь очевидна, что от них отказались очень скоро.

В правилах 1909 года скорость была поднята до двенадцати верст, водитель должен был сдавать экзамен, автомобиль раз в год проходить техосмотр, иметь глушитель и освещение в ночное время суток. Особо подчёркивалась недопустимость «езды вперегонки». Ограничивался возраст водителей от 18 до 70 лет [13].

На днях я встретил своего старого знакомого. Ему на тот момент было 94 года. Он был за рулем своего «Жигулёнка».