Да, при падении продаж неизбежно приходится сокращать штат продавцов и других, связанных с торговлей сотрудников. Но некоторые наши дилеры с наступлением кризиса сократили зарплаты в сервисе, оставив продавцов в штате, хотя и без работы. Будут ли механики такое терпеть, покажут обзоры кадровых агентств о миграции рабочей силы.

Мне пришлось видеть и слышать реакцию сервис-менеджеров автодилерских сервисов, обслуживающих иномарки, на обращенное к ним на семинаре высказывание владельца дилерского холдинга: “Коллеги, мы занимаемся красивым бизнесом!”. Ему ответили: “Это только в демзале он красивый, а сервис моет, чинит и рихтует машины – обычная грязная работа за кусок хлеба”. Автодилерское сообщество в кризис неохотно стало настраиваться на обычную грязную работу ради обычных заработков.

В условиях острой конкуренции выиграют те, у кого будет эффективное управление. Но автодилеры лишь говорят о том, что нужно сообща создать в стране систему подготовки современных кадров менеджеров и технических специалистов. Но пока продажи росли, никто ничего не предпринимал. Крупные компании создали свои системы подготовки кадров, а средним и мелким это не под силу – они и станут жертвами снижения продаж автомобилей.

На рынке колесной и гусеничной техники существуют устойчивые тенденции, с учетом которых необходимо строить стратегию развития торговых предприятий:

♦ рост продаж колесной и гусеничной техники в связи с ростом экономики;

♦ растущая покупательная способность населения;

♦ развитие сборочных производств иномарок, производства компонентов;

♦ рост спроса на прокат и лизинг техники;

♦ ускорение списания старых машин ради покупки более современных моделей;

♦ насыщение столичного рынка, экспансия в регионы столичных автодилеров;

♦ развитие региональных рынков, рост продаж иномарок в регионах;

♦ активный рост дилерской сети;

♦ рост продаж идет на фоне снижения дилерской маржи;

♦ переход к мультибрендовости;

♦ поглощение автодилеров более сильными конкурентами;

♦ приобретение и открытие дилерских фирм иностранными инвесторами;

♦ создание автопроизводителями собственных фирм импортеров-дистрибьюторов;

♦ выход автодилеров на рынок открытого капитала вследствие нехватки ресурсов;

♦ стремление увеличить рыночную стоимость компаний вместо роста прибыли;

♦ рост сотрудничества между дилерами-конкурентами в целях обмена информацией и лоббирования общих интересов;

♦ стратегическое планирование бизнеса на несколько лет вперед;

♦ совершенствование логистики ради снижения затрат;

♦ компьютеризация управленческих процессов;

♦ системная работа по обеспечению кадрами и их развитию;

♦ системная работа по удержанию клиентов;

♦ ценовое давление на производителей машин и запчастей, инфляция;

♦ прозрачность формирования цен;

♦ политическое влияние на цены горючего и законы об окружающей среде;

♦ ужесточение политики автопроизводителей в отношениях с российскими дилерами;

♦ недостаточность сервисной базы многих автодилеров;

♦ относительное удовлетворение платежеспособного спроса при данном уровне ВВП;

♦ нарастающее количество предлагаемых на рынке подержанных иномарок, проданных официальными автодилерами;

♦ проблемы с качеством автомобилей массовых моделей;

♦ падение доверия к дилерам из-за проблем с сервисом и запасными частями;

♦ разочарование купивших недорогие иномарки, не оправдавшие ожиданий;

♦ приближение цикла спада спроса после нескольких лет цикла роста;

♦ ужесточение условий кредитования из-за роста рисков невозврата кредитов;

♦ сокращение числа клиентов, располагающих недекларированными доходами.