Аварийный режим позволяет двигаться без резких ускорений непродолжительное время, достаточное для того, чтобы добраться до ближайшего автосервиса. При этом нельзя раскручивать двигатель выше 2000 оборотов в минуту!!! Иначе основной насос, вынужденный длительное время работать в режиме перегрузки, не выдержит, и АКПП придет однозначный и необратимый «кирдык».

Тут хочется напомнить, что машины с АКПП, следующие с места на место не своим ходом, категорически рекомендуется перемещать на эвакуаторе! Ибо буксировка на скорости больше 40–50 километров в час (в зависимости от марки) и на расстояние больше 50–100 километров (тоже смотря какая машина) способна испортить коробку, рассчитанную на передачу вращения от двигателя к колесам, а не наоборот. Аварийный режим также рассчитан только на то, чтобы выползти из глухой чащобы к цивилизации, забраться на ремонтную эстакаду, а отнюдь не для гонок по трассе.

Разбавлю сию печальную историю парой приятных моментов. Первый состоит в том, что большинство неисправностей АКПП связано с неправильными внутренними срабатываниями. Нередко подобные случайности бывают однократной неприятностью и «аварийный режим» для движения вовсе не обязателен. Его можно просто выключить (как именно указывается в инструкции по эксплуатации конкретной машины) и продолжить поездку по делам. В автомастерскую нужно обращаться, если «глюк» в системе АКПП повторился три-четыре раза. Второй приятный момент в том, что такие «глюки» лечатся относительно недорого. Куда хуже, если машина перестает ехать вообще! То есть, двигатель урчит, передача включена, а автомобиль не двигается. В такой ситуации следует немедленно заглушить двигатель!!! После чего осмотреться и оценить, все ли вы правильно делаете.

Самой распространенной причиной неисправности (примерно в 90 процентах случаев) является то, что водитель забыл снять машину со стояночного тормоза. Еще процентов девять приходится на неправильно включенную передачу. Из оставшегося процента одна из возможных неисправностей – обрыв трубки, соединяющей АКПП с масляным радиатором. При этом за минуту-другую из коробки сливается все масло, и она перестает функционировать.

При условии, что в данный момент двигатель был заглушен, после замены трубки и долива масла до требуемого уровня АКПП в 90 процентах случаев восстановит свою работоспособность. Если двигатель продолжает крутить «сухую» коробку – скажите ей «прощай». Вне масляной ванны детали АКПП функционировать не способны, ее жизнь – это вопрос считанных минут. Заводить двигатель допустимо только после проверки уровня масла в коробке передач.

Вообще-то, если сломалась АКПП, лучше не ставить над ней экспериментов во избежание дополнительных повреждений и лишних расходов на ремонт – сразу вызывайте эвакуатор. Ремонт АКПП стоит очень дорого, затраты на эвакуатор будут куда как меньше.

И еще несколько неприятных моментов, когда поломку автоматической коробки можно определить самостоятельно. Итак, если холодная машина двигается рывками, а при прогреве ведет себя как обычно – это признак нехватки масла. Холодного его для работы не хватает, а когда оно разогревается и расширяется – насос начинает работать нормально. Имеется большой риск сломать коробку – долейте масло немедленно!!!

Пробуксовка при переключении передач – это признак износа фрикционов: коробку пора перебирать по старости. Если машина плохо разгоняется до скорости 50–70 километров в час, зато потом ведет себя идеально, то это значит, что обгонная муфта свободно вращается в обоих направлениях. Требуется переборка. Когда, наоборот, автомобиль нормально разгоняется с места, но с момента достижения какой-то скорости отказывается ехать быстрее, значит заклинила муфта гидротрансформатора. Все равно переборка.