Однако реальности нашей жизни таковы, что машина может встать там, где не то что эвакуатора, но даже связи с цивилизацией никакой нет. А ближайший дилер находится так далеко, что доставка к нему машины эвакуатором будет стоить дороже ее самой! Причем этот дилер ремонтировать все равно ничего не станет, поскольку машины способен различать только по цене и цвету, а по всему прочему консультируется с дядей Васей из соседнего гаража. К нему и отправит вас, буде вы вздумаете задавать ему вопросы и просить ремонта.

Посему чаще всего вам требуется не эвакуатор от родного дилера, а способ самостоятельно выбраться как минимум на большую дорогу, где уже удастся найти буксир и доехать «на галстуке» до ближайшего авторемонта. В идеале же – доехать до станции техобслуживания самому, не тратя лишних денег и самостоятельно распоряжаясь собственным временем.

Простейший пример. Допустим, на рыбалке вы наловили у переката на новенькую удочку полтора ведра отборной жемчужной форели, и так торопились домой, чтобы уложить ее в рассол, что не заметили выпавшего на край проселка куска ржавой колючей проволоки, поджидавшей жертву еще со времен Второй мировой войны. Пшик, пшик – не прошло и километра, как два правых колеса оказались пустыми.

И что теперь делать? Буксир тут не поможет, автоэвакуатор станет искать вас неделю, если вообще доберется в такую глушь, к тому же ремонтом колес дилеры не занимаются, доверяя эту грязную работу всевозможным шиномонтажным конторкам, раскиданным по всем шоссе тут и там. Ваша задача – добраться до подобного сервиса с минимальными потерями.

Как это сделать? Ведь двигаться на спущенных колесах практически невозможно – на неровной лесной дороге можно сесть на брюхо, а на асфальте обода «сжуют» покрышки в безнадежный мусор через считанные километры.

Рассмотрим самый удачный вариант: у вашей машины бескамерные колеса, в наличии есть насос, домкрат, баллонный ключ и ремкомплект, запасное колесо. В этом случае вы немного подкачиваете заднее колесо и пытаетесь обнаружить дыру. В этом поможет самая обычная вода, набранная из ближайшей лужи. Обычно на увлажненном колесе в месте прокола появляются пузыри.

Особенно хорошо это видно при увлажнении не просто водой, а мыльным раствором. Коли место утечки воздуха не видно, можно проехать вперед на полметра, дабы неосмотренный участок покрышки оказался сверху.

Если дырку найти не удалось, машину приподнимают домкратом и медленно вращают колесо, поливая водой. Если пробоину не удалось все равно обнаружить – колесо снимают и окунают в ближайшую лужу, медленно поворачивая и проверяя один участок протектора за другим.

После обнаружения пробоины из ремкомплекта извлекается ремонтный гвоздь, обмазывается клеем и вбивается в дыру. Все, колесо исправно и готово к дальнейшей эксплуатации. Остается накачать его и поставить на место.

Аналогично исцеляется и второе колесо.

Запаска же если и ставится, то лишь на место того колеса, которое в силу каких-то причин отремонтировать не удалось, либо стало лень с ним ковыряться.

Помимо ремонтных гвоздей существуют и ремонтные жгуты, заправляемые в покрышку с помощью специального инструмента. Тут главное озаботиться и приобрести ремкомплект еще до того, как вы прокололи колесо. И в абсолютном большинстве случаев колесо удается отремонтировать, даже не снимая его с машины.

Если же ремкомплект вы своевременно не купили, то доехать до шиномонтажа можно, намазав клеем самый обычный саморез потолще и вкрутив его в место пробоины. Можно даже не обмазывать клеем – воздух будет подтравливаться, но не так сильно, чтобы «сесть на обод» в ближайшие полчаса-час. А как спустит – можно подкачать покрышку еще раз, и еще… И так – до самого ремонта.